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数据显示，我国约有1700万名货车司机，他们大多是中青年男性，是公路货运的主力军。他们中的大多数人学历不高，但凭借着丰富的驾驶经验和吃苦耐劳的精神，在货运行业里摸爬滚打。他们驾驶的车辆以柴油车为主，但新能源车的占比正在逐渐增加。
货车司机们的收入在新就业群体中相对较高，月均毛收入达到19051元，净收入也有10512元。长途司机的收入普遍高于短途司机，这与他们更长的行驶距离和更复杂的运输任务密切相关。尽管收入可观，但他们的工作强度也令人咋舌。大部分司机每月休息天数不超过4天，日均工作时间超过10小时，独自驾驶是常态。他们在路上的时间远多于在家的时间，长时间的驾驶和孤独的旅途，考验着他们的体力和意志。
货车司机们的消费能力也不容小看。他们的家庭月平均消费开支为6577.79元，其中食品支出较高，恩格尔系数显示他们的消费还有较大的升级空间。在娱乐消费上，他们表现得较为理性，月均娱乐消费为925.20元。他们深知家庭的重要性，月均教育支出达到1688.83元，体现了他们对子女教育的重视和对未来的期待。
在社会保障方面，货车司机们的基础较为薄弱。虽然大部分司机参加了城乡居民医疗保险或养老保险，但仍有15.79%的司机没有任何养老保险或医疗保险。他们在养老和医疗方面仍面临一定的风险，需要进一步完善社会保障体系，提高他们的参保意识和保障水平。
货车司机们对职业的认同感较高。他们中的许多人来自农民或个体经营户，货运行业的高收入和灵活性是吸引他们入行的主要原因。部分司机愿意继续从事货车司机或相关岗位，且货运行业对年轻司机和女性司机的吸引力有一定提升。尽管工作辛苦，但货车司机这个职业仍然有着一定的吸引力和发展潜力。
数字能力的提升和互联网货运平台的广泛应用，为货车司机的工作带来了新的变化。司机们普遍具备良好的数字能力，能够熟练操作智能手机和平台应用程序。平台的使用不仅提高了他们的工作效率，也增加了他们的收入。数字能力越强，平台订单占比越高，司机的收入也越高。
新技术的发展也为货车司机带来了新的希望。智能辅助驾驶技术的接受度较好，年轻高学历群体更为积极。新能源技术的接受度也在逐渐提升，司机们看重新能源货车运营成本低、环保性能好以及市场潜力大的优势。
