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数据显示，2025年，中国3800万货车司机，依然是公路货运市场的中坚力量，他们用辛勤的汗水，保障着全国七成以上的货运量，撑起了经济命脉的畅通稳定。但他们的从业状况，却有着诸多不为人知的“苦”与“盼”。
从年龄结构来看，36至55岁的货车司机占比高达84.38%，是绝对的主力军。他们大多有着11年以上的从业经验，驾驶技术娴熟，对货运行业了如指掌。但46岁以上货车司机占比逐年增加，35岁以下的司机却越来越少。行业对年轻从业者的吸引力不足，年轻一代对货车司机这份职业望而却步，可能与工作强度大、收入不稳定、职业风险高等因素有关。长此以往，货车司机队伍的“老龄化”问题可能会愈发严重，给行业带来潜在的劳动力短缺危机。
个体经营的货车司机占比超过六成，他们独立承担经营风险，一旦遇到货源不稳定、运费拖欠等问题，很容易陷入困境。而且，超三成的个体司机背负着车贷，这无疑增加了他们的经济压力。相比之下，受雇驾驶的司机虽然占比只有三分之一多一点，但从业稳定性有所增强，他们主要为车队工作，收入相对稳定，不用为货源和资金周转发愁。这种经营属性的差异，使得货车司机群体内部呈现出不同的生存状态，个体司机的抗风险能力亟待提升。
随着数字经济的发展，数字货运平台逐渐成为货车司机找货的重要渠道，57.44%的个体经营司机借助平台寻找货源。不过，传统线下渠道依然不可或缺，65.06%的司机通过线下多渠道找货。线上线下相结合的找货模式，已经成为货车司机的常态选择。一方面，数字货运平台为司机提供了更便捷、更广泛的信息资源；另一方面，线下渠道的稳定性和可靠性，也让司机们不敢轻易放弃。
货车司机的工作强度非常高，近四成司机月均出车天数在26天及以上，每天工作时间超过12小时的大有人在。尤其是个体经营司机，为了多拉快跑，常常牺牲休息时间，长时间高强度的工作，让他们身心疲惫。但与高强度的工作相对应的，却是并不理想的收入水平和满意度。月均收入集中在5000至8000元的司机居多，但个体司机为了获取这些收入，付出了更多的工作时间和等待时间。近八成个体司机反映2024年收入较2023年有所下降，给他们的生活带来了更大的压力。
尽管货车司机的社会保障和参保比例有所提升，但仍有15.08%的司机未参加任何形式的社会保险，这使得他们在面临疾病、意外等风险时，缺乏足够的保障。七成以上的货车司机患有职业病，长时间驾驶导致的颈椎病、腰椎病，饮食不规律引发的胃病，以及高血压、噪音性耳聋等疾病，时刻威胁着他们的健康。
拖欠运费是货车司机最常遇到的货运纠纷，占比高达75.77%。装卸车等待超时、押车纠纷、放空纠纷等问题也屡见不鲜。这些纠纷的发生，往往与合同约定的不规范有关。而当纠纷发生时，大部分司机选择直接找发货人或收货人协商解决，找平台协商的也占一定比例，但通过法律途径解决的司机却寥寥无几。
数字货运平台的兴起，为货车司机带来了新的机遇。近六成的司机使用数字货运平台找货，平台的找货便捷性得到了司机们的认可。但平台也存在一些问题，如货主出价偏低、中介黄牛提成高、车辆太多司机抢单难、平台收费不合理等，这些问题严重影响了司机的利益。
“司机之家”的建设，为货车司机提供了便利和温暖。27.08%的司机使用过“司机之家”，其中车辆停放、热水、淋浴、短时休息等基础服务的使用频率较高。但司机们也希望“司机之家”能够增加应急救援、维保检修、医疗救助等服务，以满足他们在长途驾驶中的实际需求。对于“司机之家”的收费服务，司机们的接受程度也有所不同，部分司机认为可以采取限时免费、超时收费的方式，以减轻他们的经济负担。
近六成的货车司机认为当前的营商环境不利于公路货运发展。货车进城限行时间长、高速公路收费偏高、公路服务区停车难休息难等问题，给司机的日常运营带来了诸多不便。
