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数据显示，2025 年新能源汽车销量（含出口）预计达 1650 万辆，增速保持 30%，国内市场渗透率正式突破 55%。这意味着每两辆新车中，就有一辆是新能源汽车。从季度数据看，2024 年第二季度偏好新能源的用户比例已突破 60%，2025 年上半年销量渗透率同步跟进，虽增势趋缓但已站稳主流市场。
全球市场中，中国仍是核心增长极。2025 年第二季度，中国贡献了全球 63% 的新能源汽车销量，比亚迪以 22% 的全球市场份额领跑，然后是吉利，市场份额达 10%。特斯拉则同比下滑 13%，市场份额降至 8%，中国品牌主导格局愈发清晰。
消费动力正在切换。2023 年换购比例已超 50%，预计 2030 年将达 80%，增换购需求跃居核心驱动力。用户购车从 “首次尝鲜” 转向 “品质升级”，改善型需求成为市场主流。
价格带进一步聚焦。10至15 万元大众区间成为销量主力，行业迈向 “技术普惠” 新阶段。市场向三线及以下城市快速下沉，下沉市场销量增速高达 61%，远超一二线城市。这些区域的用户更看重性价比与实用性，推动车企加速低价位车型的技术下放。
用户群体迭代明显。2.5 亿人口规模、5.97 万亿消费规模的 Z 世代成为潜力股。他们 “既追星又理性”，70% 认为 400至500km 续航足以满足日常需求，仅少数关注 600km 以上续航，组合辅助驾驶功能的关注度从 2023 年 6 月的 5% 升至 2024 年 6 月的 12%。
2025 年初，比亚迪、长安、吉利等车企掀起 “智驾平权” 浪潮，彻底打破高端车型的技术垄断。搭载高速路段辅助驾驶功能的车型价格下探至 10 万元内，城市路段辅助驾驶车型进入 20 万元区间。
数据印证了普及速度：2025 年 L2 级智能辅助驾驶的新车标配率达 75%，在售车渗透率升至 65%，较上年均增长 10 个百分点。分价位看，10 万以下车型智驾渗透率从无到有，10-20 万车型从 2024 年的 57% 飙升至 2025 年上半年的 73%，40 万以上高端车型也补齐了智驾短板。
用户认知随之转变。63.9% 的用户认为高速路段辅助驾驶应是 “主流车型的基础配置”，20 万以下用户中持此观点的比例达 57%。60%至70% 的用户表示，若车型没有高速和城市 NOA 可能放弃购买，付费意愿持续走低，仅 40 万以上用户中有 27% 愿意支付五千元以上。
试驾需求也发生变化。72% 的用户希望自定义试驾路线，比如测试家到公司的通勤场景，近 6 成用户需要试驾时的智驾功能演示和培训。车企正从 “功能展示” 转向 “场景体验” 重构试驾服务。
2025 年成为汽车 AI 大模型普及元年。短短一个月内，超 20 家车企密集宣布接入以 DeepSeek 为核心的 AI 大模型，创下智能化升级最快纪录。目前，DeepSeek 优先搭载于 30 万元以上中高端车型，即将向 30 万元以下市场渗透，整体渗透率将突破 20%。
用户体验初显成效。体验过 AI 大模型功能的用户中，三分之二表示满意，但需求高度聚焦于车辆核心场景。65.5% 的用户期待主动式安全提醒，62.9% 希望实现车辆故障诊断与用车知识答疑，超一半用户需要全场景自适应座舱调节和智能行程规划，对闲聊、商业推荐等非核心功能需求较低。
品牌认知差异明显。头部品牌用户对 AI 大模型的认知度更高，形成 “技术 + 品牌” 的正向循环。问界、小米等专业新能源品牌，以及极氪、欧拉等传统车企孵化的子品牌，更受 Z 世代喜爱。
多模态交互成为升级核心。2025 年，具备两种以上交互方式的车型渗透率已超 25%，30至50 万价格区间更是突破 60%，呈现明显高端化特征。但目前多数车型的交互方式仍相互独立，未能实现融合控制，距离理想体验仍有差距。
语音交互持续进化。语音分区唤醒和连续识别的渗透率达 70%，可控制的车控功能数量不断增加，唤醒区域从驾驶位扩展到前排双区乃至二排四区，五区，覆盖更多驾乘人员。智能座舱标配率也大幅提升，2025 年上半年新能源新车智能座舱标配率达 90%，在售车渗透率升至 88%。
舒享配置分化明显。零重力座椅、智能空气悬架等成为高端车型的差异化卖点，30 万以上车型的副驾娱乐屏、车载冰箱渗透率快速提升。增程车型的舒享特质尤为突出，与插混车型形成功能区隔。而面部识别、手势控制等配置渗透率分化，前者在 40至50 万市场主流化，后者因技术限制出现增长停滞。
基于 KANO 模型的用户调研显示，配置竞争呈现清晰分层。超充技术、高速路段辅助驾驶等成为期望型配置，搭载可显著提升满意度，不搭载则可能降低用户评价，已成为车企的必配选项。
800V 高压平台成为突破口。在问界 M9、小米 SU7、极氪 7X 等车型推动下，50 万以上及 20-30 万两个价位区间的高压平台渗透率均超 20%，成为竞争最激烈的细分市场。快充技术同步升级，“充电 10 分钟，续航 400 公里” 逐步成为主流，有效缓解补能焦虑。
智能底盘成高端战场。30 万以上车型中，可变悬架逐步主流化，智能空气悬架成为高端化抓手。这些配置与超充技术、多模态座舱共同构成高端车型的核心竞争力。而场景灯语等配置用户感知弱，投产比需谨慎评估。
纯电仍是市场主体，但插混与增程增长迅猛。2024 年插混乘用车销售 330 万辆，增程式 118 万辆，同比增速超 85%；2025 年两者销量预计超 800 万辆，较上年增加 250 万辆。这类车型完美适配充电设施不完善的下沉市场，成为推动渗透率提升的重要力量。
电池技术实现突破。固态电池开启小规模量产，能量密度较传统锂电池提升 20% 以上，续航可达 1000至2000 公里，安全性显著增强。商用车领域也同步发力，重卡、物流车的新能源渗透率预计超 20%，全生命周期成本优势凸显。
中国品牌技术优势稳固。在三电、智驾等核心领域，中国车企的专利占比超 60%，产业链成本控制能力领先全球。这种优势既支撑了国内市场的 “技术普惠”，也为出海提供了核心竞争力。
自主品牌已确立主导地位。凭借对电动化、智能化功能的精准把握，中国品牌在市场中占据优势，预计 2030 年自主品牌份额将达 65% 以上。2025 年第二季度，比亚迪、吉利两家中国车企占据全球 32% 的市场份额，远超特斯拉的 8%。
出海成为新增长曲线。车企正依托技术与成本优势加速全球化布局，通过海外市场的品牌势能反哺国内认知。这一策略在心智争夺中效果显著，理想打造 “豪华六座智能电动 SUV” 品类的成功案例，印证了 “品类创新 + 全球布局” 的有效性。
AH-IT 智能评测体系的测试显示，中国品牌的智能实力已形成代差。15 万级车型的智驾水平比肩豪华车，座舱语音交互表现远超海外品牌，后者在基础功能上仍存短板。这种技术差距正转化为市场竞争力，推动中国智能电动车从 “量的积累” 迈向 “质的飞跃”。
