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报告显示，2025年1月，中国汽车产销分别完成245万辆和242.3万辆，环比分别下降27.2%和30.5%，但产量同比增长1.7%，行业在春节假期等季节性因素影响下依然保持了稳定的生产节奏。销量方面，尽管同比下降0.6%，但环比降幅较上月有所收窄，表明市场整体需求依然旺盛。从近十年汽车年度销量及增长率来看，2025年1月的销量虽不及过去几年的高增长，但在当前复杂的经济环境下，这样的成绩依然值得肯定。
出口市场成为1月汽车行业的亮点。1月汽车出口达到47万辆，同比增长6.1%，环比虽有6.8%的下降，但整体出口规模依然保持高位运行。尤其是在新能源汽车领域，出口增长显著，成为推动行业出口增长的重要力量。数据显示，新能源汽车出口15万辆，同比增长49.6%，远高于传统燃料汽车出口的32万辆，后者同比下降6.6%。
乘用车市场在1月延续了良好表现，产销分别完成215.1万辆和213.3万辆，同比分别增长3.3%和0.8%。这一增长得益于新能源乘用车的强劲表现，其产销分别完成101.5万辆和94.4万辆，同比分别增长29%和29.4%，成为推动乘用车市场增长的主要动力。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%，显示出新能源汽车在市场中的重要地位。
中国品牌乘用车在1月的表现尤为突出，销量达到145.9万辆，同比增长14.1%，市场占有率提升至68.4%，较上年同期上升8个百分点。新能源乘用车市场表现好于传统燃料乘用车，各级别销量均呈不同程度增长，尤其是B级电动化趋势明显，C级和D级电动化引领消费升级，中国高端新能源品牌持续快速发展，促进高端品牌新能源乘用车占比大幅增加。
商用车市场在1月表现依旧疲弱，产销分别完成29.9万辆和29万辆，同比分别下降8.6%和10.3%。其中，货车产销分别完成26.2万辆和25.3万辆，同比分别下降10.2%和12.4%；客车产销分别完成3.7万辆和3.8万辆，同比分别增长4.5%和7.1%。尽管客车市场表现稍好，但整体商用车市场依然面临较大压力。
商用车市场的疲弱表现主要受宏观经济环境和市场需求的影响。货车市场作为商用车市场的主体，其销量的下降反映了当前物流运输行业的不景气。而客车市场的增长则主要得益于旅游市场的复苏和公共交通需求的增加。但整体商用车市场的复苏仍需时间和政策的进一步支持。
新能源汽车市场在1月继续保持快速增长，产销分别完成101.5万辆和94.4万辆，同比分别增长29%和29.4%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。其中，纯电动和插电式混合动力汽车的销量增长尤为显著，分别同比增长29.7%和30.0%。
新能源汽车的快速增长得益于多方面因素。一方面，政策支持持续发力，如“以旧换新”政策的实施，为新能源汽车市场注入了强大动力。另一方面，消费者对新能源汽车的认可度不断提高，尤其是在环保意识和科技感的驱动下，新能源汽车成为越来越多消费者的首选。此外，新能源汽车的技术进步和基础设施的不断完善，也为市场增长提供了有力支撑。
1月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为205.3万辆，同比下降1.4%，占汽车销售总量的84.7%，低于上年同期0.7个百分点。新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.3万辆，同比增长32.3%，占新能源汽车销售总量的85.1%，高于上年同期1.9个百分点。头部企业在市场中的主导地位愈发明显。
在新能源汽车领域，比亚迪、奇瑞、长安等企业表现尤为突出。比亚迪1月出口量达7万辆，同比增长91.5%，成为出口增长的主要力量。奇瑞出口量达8.1万辆，虽同比下降10.3%，但依然占据总出口量的17.2%。这些企业的优异表现，不仅推动了新能源汽车市场的增长，也为整个汽车行业的发展注入了信心。
