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数据显示，11月市场整体零售销量略有下滑，但新能源车市场持续火热，出口市场更是表现强劲，自主品牌崛起，市场格局正在重塑。
11月全国乘用车市场零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。今年以来累计零售2148.3万辆，同比增长6.1%。从细分车型来看，轿车零售100.7万辆，同比下降10.0%；MPV零售8.6万辆，同比下降16.8%；SUV零售113.2万辆，同比下降5.6%。整体市场零售下滑，主要受去年同期高基数影响，但今年前期增长较快，政策补贴调节作用明显，市场走势基本符合年初“前低中高后平”的判断。
出口市场则成为本月亮点，11月乘用车出口（含整车与CKD）60.1万辆，同比增长52.4%，环比增长9.1%。1至11月乘用车厂商出口515.1万辆，同比增长17.2%。出口的强劲增长，得益于中国车企在海外市场的持续布局和品牌影响力提升，尤其是新能源车出口成为增长核心动力。
新能源乘用车市场继续保持高速增长，11月零售销量达到132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%。1-11月累计零售1147.2万辆，同比增长19.6%。新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率已达59.3%，较去年同期提升7个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率高达79.6%，豪华品牌新能源车渗透率为38.8%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为8%。
从细分技术路线来看，纯电动批发销量103.8万辆，同比增长25.0%；插电混动批发销量53.2万辆，同比增长12.2%；增程式批发13.7万辆，同比增长3.0%。纯电动在新能源市场中占比60.8%，插电混动占比31.2%，增程式占比8.0%。市场结构分化明显，纯电动车型在A00+A0级经济型市场表现强劲，而插电混动和增程式则在中高端市场逐渐站稳脚跟。
11月狭义乘用车零售销量TOP10厂商中，比亚迪汽车以47.5万辆的销量位居第一，同比增长23.5%；吉利汽车以31.0万辆紧随其后，同比增长26.8%；奇瑞汽车以26.2万辆排名第三，同比增长13.8%。传统车企转型升级成效显著，头部车企市场份额不断提升。
新势力车企表现亮眼，零跑汽车、赛力斯汽车等品牌在新能源细分市场中占据重要份额。新势力车企凭借灵活的市场策略和创新技术，逐渐在中高端新能源市场占据一席之地，成为推动新能源车市场增长的重要力量。
自主品牌在新能源市场和出口市场的表现尤为突出。11月自主品牌零售149万辆，国内市场零售份额达到67%，同比增长3个百分点。1至11月自主品牌零售市场份额65%，较去年同期增长5个百分点。头部传统车企如吉利、长安、长城等品牌份额提升明显，转型升级效果显著。
相比之下，主流合资品牌面临较大压力。11月主流合资品牌零售49万辆，同比下降19%，环比下降6%。德系、日系、美系品牌市场份额均有所下降，而韩系和法系品牌市场份额略有上升，但整体规模仍较小。合资品牌在新能源转型方面相对滞后，市场份额逐渐被自主品牌和新势力车企蚕食。
出口市场成为本月一大亮点，11月新能源乘用车出口28.4万辆，同比增长243.3%，环比增长19.3%，占乘用车出口总量的47.3%。1至11月累计出口215.0万辆，同比增长82.6%。新能源车出口的快速增长，得益于中国新能源车的规模优势和海外市场对中国品牌的认可度提升。
出口目的地方面，比利时、英国、菲律宾、巴西等国家成为中国新能源车出口的主要市场。部分车企通过CKD出口和海外本地化生产体系建设，进一步拓展海外市场。
