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数据显示，“两新” 政策有力地撬动了中低预算的置换需求。购车预算低于 20 万的用户比例明显增长，旧车原值低且长期持有者纷纷加入置换大军，40 岁以上、中低线城市的置换需求也在不断扩张。从 2024 年 7 月至今，置换比例已超 50%，2025 年上半年更是进一步拉升，推动乘用车市场实现两位数增长。政策加码，补贴标准提高，新能源补贴增至 2 万元，燃油补贴增至 1.5 万元，年度资金总额翻倍，范围扩大，符合条件的 “国四” 车也被纳入报废更新政策，这些都为置换市场注入了强大动力。
新能源汽车置换市场却出现了一些新情况。置换意向出现回落，“油换电” 比例首次下降，“电换油” 比例小幅增长。尽管 2025 年是新能源汽车购置税优惠政策实施的最后一年，年底可能会因政策即将退出带来新能源渗透率的小幅回升，但整体增长已初遇瓶颈、动力不足。不选择新能源的用户对续航、补能仍有担忧，这在一定程度上影响了新能源汽车的置换增长。
虽然置换价位整体有所提升，但后车车价连年下降。前车 10 万以下的旧车升级需求依然迫切，然而高端升级动力却明显不足。分能源类型来看，燃油车升级较为明显，前后车价差接近 7 万元，而新能源汽车则多为平价置换。整体置换用户前后车平均价格对比显示，新旧车均价呈现逐年下降走势，价差稳定在 4 万左右。
品牌置换意向忠诚度不足 10%，且持续下滑，单一品牌留住老客户的难度越来越大。相比之下，汽车集团内的老客留存率多在 20% 左右，多品牌经营的汽车集团和经销商集团更具优势。在存量市场竞争中，集团化厂商能够更好地整合资源，实现老客户的留存与转化。
从置换用户画像及选购趋势来看，“两新” 政策和降价潮的影响下，中低预算置换用户购车意向明显增长，而高端市场则相对萎缩。10 万以下预算用户占比自 2024 年开始显著增长，2025 年上半年，10 万以下预算用户占比进一步显著增长，成为置换市场的重要力量。这为中低端汽车品牌带来了新的市场机遇，促使车企更加关注这一细分市场的需求，推出更具性价比的产品。
报废更新政策撬动了旧车原值低且长期持有者的置换需求。2025 年随着置换更新补贴申请量的增长，车龄回落。2024 年置换市场报废更新用户占比高，带动 8 年以上车龄的置换用户占比增长。一些原本持有旧车较长时间的用户，在政策的刺激下，开始考虑置换新车，为市场带来了新的活力。
同样受报废更新政策效果影响，2024 年下半年，40 岁以上置换用户群体占比明显扩张，尤其是 50 至 60 岁增长明显。与置换用户相比，首购用户年轻用户占比更高。2025 年上半年，30 岁以下置换用户占比虽有所增长，但相较于 2024 年上半年仍增长 1 个百分点，而 40 岁以上置换用户占比相较于 2024 年上半年仍增长 3 个百分点。不同年龄段的用户在置换市场中的占比正在发生变化，车企需要根据不同年龄段用户的特点和需求，制定差异化的营销策略。
新能源汽车置换意向出现回退，插混和增程与纯电占比基本持平，但增长乏力。而整体置换仍以升级需求为主，前车少于10 万用户升级需求越发迫切，但高端市场动力不足。尽管新能源汽车是未来的发展方向，但在当前的置换市场中，消费者对于新能源汽车的接受度和需求仍存在一定的局限性。车企需要在提升新能源汽车技术、降低成本的同时，更好地满足消费者对于升级需求的期望。
品牌置换意向忠诚度持续下滑，老客难留存，这使得集团化厂商更具优势。厂商需兼顾 “向内续存、向外求新”，促进集团内品牌老客流转，挖掘集团外置换资源。
多品牌经营的汽车集团和经销商集团在置换市场中更具优势。他们可以通过整合资源，实现品牌间的协同效应，提高老客户的留存率。
