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2024年，中国乘用车全年销量达到2756.3万辆，同比增长5.8%。进入2025年上半年，销量进一步攀升至1565.3万辆，同比增长11.4%，创下历史新高。
新能源车市场呈现出蓬勃生机，2025年上半年，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新车销量占比达到44.3%。相比之下，燃油车市场则面临困境。2025年上半年，燃油车销量同比下降1.8%，市场终端平均优惠幅度从2023年的14.53%扩大至27.77%，市场竞争从“增量竞争”转变为“存量零和竞争”。
燃油车市场在价格战中陷入“量价皆失”的困境。2025年上半年，约62.3%的燃油车车型呈现销量和价格双降的局面。豪华品牌受影响最为严重，量价皆失的车型占比达到62.6%。即使采取降价策略，也难以挽回市场份额，消费者对新能源车的接受度逐渐提升，燃油车在品牌力和产品力上均显颓势。
新能源车市场则呈现出不同的景象。2025年上半年，新能源车市场终端平均优惠幅度从2023年的4.65%扩大至11.12%。约40.76%的新能源车车型通过降价实现了销量增长，但仍有46.92%的车型面临量价皆失的困境。单纯的降价策略并不能保证成功，市场竞争的核心在于产品力和品牌力的综合提升。
消费者对价格战的看法复杂。约67%的消费者认为市场竞争是引发价格战的主要因素。但价格战也引发了消费者的担忧，其中53%担心车辆质量下降，51%担心购车过程中的捆绑销售，50%担心售后服务中的隐性消费。
降价促销对大多数消费者的购车决策产生影响，但这种影响并非都是积极的。2025年上半年，45%的潜在购车者选择推迟购买，观望市场变化。持续的价格战虽然让消费者感知到“买方市场”的优势，但也延长了购车决策周期，使得部分车型陷入量价皆失的困境。
消费者获取车辆促销信息的渠道也在发生变化。垂直媒体和短视频类App成为最重要的信息来源。2025年上半年，4S店作为获取促销信息的渠道重要性显著提升，从2024年的19%上升至37%。消费者对个性化购车方案的需求增加。
