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随着自动驾驶技术的不断发展，汽车正从传统的交通工具向智能移动终端转变。根据SAE（美国汽车工程师协会）定义的自动驾驶六级标准（L0-L5），当前市场车型以L2级及以上辅助驾驶为主，L2与L3级车型合计渗透率约47%。L2级辅助驾驶已实现车道居中控制、自动跟车等基础功能模块，而L2+作为向高阶驾驶的过渡形态，新增动态路径规划算法、复杂场景决策引擎等核心能力。城市NOA（自动辅助导航驾驶）与高速NOA成为向更高级别功能迭代的具体支撑，这也直接拉动了激光雷达、毫米波雷达、CIS及大算力芯片等上游核心零部件的需求爆发高增长。
2018至2024年全球汽车销量呈现先抑后扬的态势，预计2025年将进一步增加。。随着全球汽车销量复苏以及新能源汽车的高速发展，汽车智能化渗透率不断提升，激光雷达作为智能驾驶环境感知的核心组件之一，直接受益于这一趋势。
从全球汽车自动驾驶渗透率预估数据来看，2021至2030年产业发展逐渐向全面智能化演进。L2级作为中期过渡核心，2025年渗透率预计达40%，L3级从0%起步，2025年提升至7%，L4/L5级2025年渗透率实现1%突破。这意味着激光雷达的市场需求将持续增长。
据相关统计预测，2025年全球激光雷达市场规模预计达135.4亿美元，较2019年实现64.5%的年均复合增长率。在高级辅助驾驶领域，2025年末市场规模预计达46.1亿美元，2019年至2025年复合增长率达83.7%。随着激光雷达成本的下降以及技术的成熟，其在汽车市场的渗透率将进一步提升。
从产业链结构来看，激光雷达产业链可划分为上游、中游、下游三大环节。上游环节聚焦于激光发射、激光接收、扫描系统及信息处理四大核心模块，中游环节以激光雷达产品集成制造为核心，下游环节则广泛覆盖无人驾驶汽车、高精度地图、服务机器人、无人机等多元应用场景。
在测距技术方面，ToF（飞行时间法）与FMCW（调频连续波）构成两大技术分支。ToF凭借成熟度优势占据当前市场主流地位，而FMCW激光雷达有望在未来与ToF形成长期并存的市场格局。ToF激光雷达通过直接测量发射激光与回波信号的时间差来计算目标物距离，具备快速响应与高精度探测特性。FMCW技术则通过对发射激光光频进行线性调制，基于回波信号与参考光的相干拍频获取频率差，进而间接推导飞行时间以确定目标物距离，具备速度信息直接测量能力及环境光/同频设备抗干扰特性。
在发射光束整形方面，准直镜与分束器协同构建高精输出路径。激光器作为激光雷达核心组件，其结构主要涵盖泵浦源、增益介质、谐振腔等模块。目前主流光源类型涵盖边发射激光器（EEL）、垂直腔面发射激光器（VCSEL）、固体激光器及光纤激光器等。其中，EEL因技术导入时间较早、工艺成熟度较高且成本优势显著，当前市场占比位居首位。VCSEL作为半导体基底激光二极管，具备顶面垂直发射高效光束的特性，其制造工艺与EEL兼容性强，规模化生产场景下成本优势显著。
在扫描技术方面，半固态扫描架构凭借成本效益与性能平衡优势，已成为L2-L4级自动驾驶解决方案的主流选择，并预计在未来5-8年持续占据主导地位。其中，MEMS微振镜技术基于微机电系统的精密制造工艺，通过微米级可驱动反射镜的角度精准调节，实现激光束的动态扫描与指向控制。转镜式激光雷达采用模块化设计，通过前置双轴旋转镜组作为核心扫描单元，实现对空间视场的周期性扫描覆盖。
在探测技术方面，光电探测器家族呈现多元化技术路线，目前的接收技术主要集中在PIN、APD、SPAD及SiPM等。APD作为高灵敏度光电二极管，因成熟度高成为ToF类激光雷达的主流探测器方案。SPAD本质为工作于盖革模式的APD器件，通过施加高于击穿电压的反向偏压实现更高灵敏度。SiPM由多个带淬灭电阻的独立SPAD单元构成，各像素单元信号叠加形成幅度可调输出，理论探测距离可超200米。
