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中国汽车后市场供应链涵盖了从零配件供应商到终端消费者之间的各个环节,包括生产商、分销商、零售商等。在配件类型方面,市场主要分为保养件、易损件、维修件和事故件四大类。其中,维修件由于单价高且更换频繁,在后市场配件中价值占比最高,达到41%;而事故件受事故率影响,市场份额为23%。
目前,中国汽车后市场存在两套编码体系,一套是车辆识别码(VIN码),另一套是主机厂对配件的EPC码。由于各主机厂的EPC码体系不统一,导致配件信息难以实现全国范围内的统一透明化,成为制约市场发展的主要壁垒之一。
供应链层级众多且分散,导致流通效率低下。在独立后市场渠道中,配件需要经过多层级批发商才能到达零售端,这不仅增加了流通成本,也延长了配件的供应时间。市场参与者众多,但规模化的批发商数量有限,难以形成有效的市场整合。
随着市场的不断发展,汽车后市场竞争日益激烈。目前,市场主要分为B2C和B2B两大类平台。B2C平台主要面向终端消费者,以供应保养易损件为主;而B2B平台则主要面向专业独立后市场配件和服务提供商。
在B2B市场中,企业之间的竞争更加激烈。由于维修件和事故件的流通利润较高,越来越多的平台开始涉足这一领域。维修件和事故件的种类繁多,与车辆车型的匹配关系复杂,且通用度极低,这使得平台在供应链管理上面临巨大的压力。为了在竞争中脱颖而出,企业纷纷探索不同的商业模式。
随着互联网技术的不断发展,线上平台将成为后市场供应链的重要组成部分。通过互联网平台,企业可以实现对供应链的高效管理和优化配置,提高市场竞争力。大数据、人工智能等新兴技术的应用,也将为后市场供应链的发展提供更多的可能性。
在市场竞争方面,未来B2B平台将面临更大的发展空间。随着市场对维修件和事故件需求的增加,B2B平台将有更多的机会参与到这一领域的竞争中。随着市场的不断整合,具备先发优势和规模优势的企业将更容易在竞争中脱颖而出,形成行业内的龙头企业。
随着消费者对汽车后市场服务认知的不断提升,对高品质、个性化服务的需求也将不断增加。这将促使后市场企业在服务模式上不断创新,提供更加多样化、个性化的服务产品,以满足消费者的需求。