2024年1至8月，我国新能源汽车实现销量703万辆，新能源渗透率继续上升至37.5%。出口和国产内销均实现较快增长，其中国内需求增速略高于出口增速。
新能源商用车实现了稳速增长，渗透率提升3个百分点。特别是在城市物流车领域，预计将进入快速渗透阶段。新能源乘用车增速与2023年相比基本持平，6月份后，NEV乘用车的渗透率已经突破50%。
2024年新能源商用车的支持政策没有大幅增强，呈现基本延续或小幅扩张。新购新能源营运货车的补贴标准在不同车型中有所提升，这有助于降低成本，推动市场接受度。
新能源商用车稳速增长的重要原因在于成本下降以及市场竞争带来的价格下降。车用动力电池Pack价格走势显示，从2021年至2024年，价格从0.95元/Wh下降至0.65元/Wh。
推动NEV增长的主要动力已经从纯电（BEV）转向有发动机的NEV，即插电式混合动力（PHEV）和增程式电动车（REEV）。2024年1至8月，PHEV对增量的贡献已经超过了BEV。
新型PHEV/REEV受到消费者喜爱，主要因为它们比纯油车具有更强的经济性，同时具备更好的科技感，且没有BEV的里程焦虑。在A级及以上市场，插电份额已经超过纯电。
区域间NEV发展水平相差很大，销量集中度高。2024年1至8月，NEV在后发区域呈现更快增长，新能源汽车市场正在从一线城市向二线、三线城市下沉。
政策层面，”以旧换新”政策的加码将明显带动后四个月市场。央行下调MLF利率，设备更新和消费品换新，预估将带来超过3000亿的资金支持。
凭借市场口碑与产品经济性，NEV在后发地区已经开始形成“飞轮效应”。部分人群购买NEV促进更广泛人群购买NEV，若内外部条件不变，飞轮会越转越快。
